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来源 | 运联智库(ID:tucmedia)

作者 | 贾艺超

编辑 | 小L

“千万吨”被头部快运网络看作是阶段性的规模门槛。

继安能、壹米滴答、顺丰快运之后,中通快运也即将迈入千万吨的货量规模。而安能、壹米滴答步入“千万吨俱乐部”之后,却都进行了一定的“踩刹车”动作,放下对货量规模增长的迷信,把盈利和品质作为网络新的关键词。

据中通快运董事长赖建法此前透露,中通快运成立2年之期,便已实现盈利。如今,经济环境放开,作为业内为数不多实现规模盈利的网络,恢复后的第一年,中通快运2023年的关键词是什么?

中通快运的增长密码

2022年,中通快运总部回桐庐的仪式上,赖建法现身透露当年小目标:年货量突破千万吨。

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中通快运董事长 赖建法,图源:运联智库

目前,快运行业年货量突破千万吨的企业有安能、壹米滴答、顺丰快运;以此来看,“跨界玩家”中通快运基本上算是挤入了“第一梯队”。

而此时的中通快运,仅成立6年。

2年时间实现单日货量破万吨并且盈利,6年时间实现年货量千万吨,各项指标上,中通快运都像一个创纪录的“优等生”。

事实上,放眼整个加盟制快递网络,虽然大家都试图在原有快递业务之外扩展新增量,但从实际表现上来看,中通似乎是“复制成功”的高手。

那么,中通快运的增长密码是什么?

1)去快递化

中通快运用1年时间布网,2年时间达到10000吨/天的货量规模,一定程度上离不开中通原有快递网络资源。而10000吨/天的单日货量,与1000万吨/年的年货量规模相比,其背后的增长引擎一定是不一样的。

而这种信号,中通快运起网的早期便显现出来。

据相关人士透露,由于快递本身就挣钱,并且各种考核要求比较高,因此中通的网点会用80%的精力做快递,20%的精力做快运;另外,一些快递网点做快运也仅仅是“蹭快运红利”的想法。

很明显,这类网点往往“动力不足”。因此,过去几年中通快运花了很大精力进行网络优化,使得快递、快运网点的重合率从最初的90%降到了20%左右。

去快递化,实际上是对网络基因的改造,以找到适合快运赛道的“发动机”。

2)自营资产

分拨、车辆自建自营,是中通的一大标签。作为率先看到基建对网络产生推动作用的企业,其快递业务正在享受着基建驱动的红利。如今,这种驱动力正在复制到快运中来。

据了解,目前,中通快运自营分拨数量超过70个,自有运输车辆9400余台(含挂车),日运力达到了45000吨。

3)精细管理

无论是货量规模,还是资产规模,中通快运都处于行业前列。

从资产的精细化管理来看,高效运营创造出来的成本管控能力,武装到前端的网点身上,就会变成打市场的有效武器。

而从货量规模来看,如今近千万吨的货量规模中,任何能够给运营成本带来的哪怕一分钱的优化空间,都会在规模效应中迅速放大成企业利润。

可以看到,解决了增长问题后,中通快运快速挤入“千万吨俱乐部”。而随着越来越多的企业年货量规模突破千万吨,传统的管理方式走向脱节,此时,天平偏向经过快递市场考验的中通。

而这一节点,也被赖建法看作是中通快运实现从“追赶者”向“领跑者”身份转变的关键节点。

快运市场洗牌,接下来拼什么?

过去几年,头部快运网络纷纷战略上掉头,将利润与品质看做网络的关键,试图摆脱“规模不经济”的魔咒。

事实上,对比过去两年的业务数据来看,中通快运预设的货量增速,要远低于营收的增速。这也就意味着其要寻找具备高附加价值的增量。

正如赖建法此前在中通快运总部回桐庐仪式上所表达的,货量增速放缓是对的,接下来企业应该集中更多精力把服务做深、做透。

因此,最近赖建法给运联智库的投稿(详见本次推送第二条内容《中通快运董事长赖建法:提质增效,全力开启发展新篇章》)中,可以看到其将柔性、组织升级、产品分层、数字化作为关键词。而这一定程度上,也会反映出中通快运接下来的经营策略。

1)网络柔性

过去几年的疫情环境,暴露出物流企业缺少柔性、敏捷应对的痛点。快运网络乃至整个物流行业,都要具备更大的弹性和更高的协同性,才能够适应更复杂的环境和场景。

2)组织升级,从模块化到流程化

类似疫情这样的突发事件,以及新消费背景下市场的高速变化,要求物流的组织方式要更进一步地转型升级。这种转型升级,向上要能延伸到生产制造领域,向下要能与终端客户直接对接,突破模块化的管理,形成一种流程化的管理,并从中实现物流真正的转型升级。

3)产品分层

快运网络需要更贴近客户,需要深度理解客户需求的新变化、新趋势,推出更个性化、人性化、多样化的产品,进一步提升和丰富物流的功能和服务能力。

相对而言,网络的柔性化、组织升级、产品分层更多是战略方向上的引导。尤其是,当中通快运发展成年货量千万吨的庞然大物,其对于网络、组织、产品等方面的改变,是循序渐进的。而“数字化”被看作是加速这一转型过程的催化剂。

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在赖建法看来,预计2025年将是我国智慧物流信息技术应用的成熟期,通过数字技术赋能物流各环节,未来可以有效提高物流系统分析、决策和执行的能力。

因此,业务规模达到阶段性门槛的当前,中通快运越来越强调“数字化”。

一方面,数字化正在让资产变得更可控、更高效。比如,通过数字化,企业对车辆资产的可视化管理可以细化到油耗、轮胎磨损、车型与线路的匹配等。如今,中通快运分拨中心也正在开启自动化、数字化改造。

另一方面,数字化正在成为战略决策、服务升级的重要依据。比如,通过不断扩充数据量、优化算法,提高预测精度,为企业开展物流统筹、业务规划等,提供其所需的数据、信息和背景资料,帮助企业进行决策。

总的来看,2023年作为新的开端,对于中通快运而言,一手要抓存量,一手要抓增量。存量市场中的博弈在于成本,更多是比拼规模效应与资产效率;而增量市场中,服务、产品等,便是企业综合实力的较量。

可以看到,从最初跨界起网,到如今进入一梯队,中通快运的增长有章法。接下来其能否完成从“追赶者”到“领跑者”的身份转变?我们拭目以待。

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